「郑恺博客」新能源汽车财富“断奶期”迎考 “后津贴时代”如何渡劫?

摘要
「新能源汽车财富“断奶期”迎考 “后津贴时代”如何渡劫?」津贴政策的加快退出正在使我国汽车市场的增长引擎——新能源汽车财富面对较大成长压力,增长步骤

摘要

「新能源汽车财富“断奶期”迎考 “后津贴时代”如何渡劫?」津贴政策的加快退出正在使我国汽车市场的增长引擎——新能源汽车财富面对较大成长压力,增长步骤骤然变缓。中国汽车家产协会(以下简称“中汽协”)宣布的数据显示,2019年7月,我国新能源汽车销量同比下降6.9%,呈现了近两年多来的首次负增长。2019年8月,我国新能源汽车产销量继承延续下滑态势,别离同比下挫12.1%和15.8%。(中国策划报)

  津贴政策的加快退出正在使我国汽车市场的增长引擎——新能源汽车财富面对较大成长压力,增长步骤骤然变缓。中国汽车家产协会(以下简称“中汽协”)宣布的数据显示,2019年7月,我国新能源汽车销量同比下降6.9%,呈现了近两年多来的首次负增长。2019年8月,我国新能源汽车产销量继承延续下滑态势,别离同比下挫12.1%和15.8%。

  2019年新能源汽车津贴新政正式实施已已往3个多月时间。新政施行之下,「中国策划报」记者留意到,比亚迪、北汽新能源、祥瑞旗下新能源汽车销量呈现了大幅下滑。在商用车方面,与去年同期对比,2019年上半年,包罗中通客车(000957.SZ)、福田汽车(600166.SH)等车企收到的当局补贴均呈现必然幅度的缩减。

  与此同时,近期有多家客车企业相关人士向本报记者反应称,在杭州等地域存在有车企至今未收到2015~2016年度的新能源汽车处所购买津贴(以下简称“地补”)的现象。另外,值得留意的是,按照2019年5月8日财务部、工信部、交通部和国度发改委宣布的「关于支持新能源公交车推广应用的通知」,在普遍打消处所购买津贴的环境下,处所可继承对购买新能源公交车给以津贴支持。然而,本报记者在采访中相识到,在实际执行进程中,各家新能源汽车企业又差异水平地面对新能源汽车津贴的资金占用压力,这在必然水平上限制了各车企甚至是整体新能源汽车财富链的资源活动性。毋庸置疑,各车企如安在“后津贴时代”摸索出一条适合自身成长的破局求变之道,成为当下最急需办理的问题。

  
“津贴”巨钟停摆

  2019年以来,各大车企都在“绞尽脑汁”地应对“地补”退坡之后的庞大检验。另外,记者还留意到,在2019年津贴新政实施进程中,商用车车企除了面临津贴退坡的挑战,还面对需跨过“地补”申领门槛的压力。

  记者在采访中相识到,“地补”的发放分为两种环境,一是处所当局直接发放给车企,二是处所当局将其发放给新能源汽车的属地经销商或终端客户(如公交车公司、新能源车运营公司等)。值得留意的是,“地补”存在领取“门槛”。一家客车企业相关认真人汇报本报记者,以杭州地域为例,按照杭州市当局下发的「关于杭州市新能源汽车推广应用财务补贴暂行步伐的通知」(杭政办函[2014]157号)及「关于进一步明晰新能源汽车推广应用财务补贴步伐有关问题的通知」(杭财企[2015]5号)的相关划定,新能源汽车出产企业或其属地经销商需通过向相关部分申请新能源汽车存案并获取通过,购车后即可领取“地补”。然而,据其透露,在实际操纵进程中,在杭州内地设有工场的车企更能乐成领取到“地补”。

  多家客车企业相关人士汇报记者,2015~2016年度,除了比亚迪在杭州拿到全额“地补”外,其他多家车企的经销商或用户被挡在“申请存案”门槛之外,有的至今也未获杭州“地补”。为此,部门经销商甚至与杭州市当局对簿公堂,提起行政诉讼。

  本报记者就上述客车企业相关认真人反应的环境向杭州市财务局方面核实求证,杭州市财务局有事恋人员暗示:“详细不太清楚,应该不存在这种环境。”与此同时,本报记者多次试图接洽杭州市财务局认真新能源汽车津贴相关事务的认真人,但停止发稿,未获回覆。